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据公告，此次股份转让价格与此前高特佳集团的受让价格一致，均为3.83元/股。上述股权转让数量为4.88亿股，兴成集团将耗资18.68亿元。此次交易均为现金，其中大通集团将获得13.20亿元、姚小青将获得5.23亿元、孙长海将获得2248.81万元。

四、社区综合服务在汽车产销市场结构转型同时，汽车服务市场也在发生着巨变，受汽车市场、环保政策和自身经营影响，一部分高杠杆、低效能、低质量的车商和后市场企业逐步退出市场，同时一些品牌化、服务好，距离消费者更近的社区综合服务门店开始兴起。受环保政策和经营成本约束，综合汽修厂将会大幅减少，区域技术服务中心和星罗棋布的社区服务中心未来将形成更广泛的协作或同盟关系。钣喷、电器维修、保养等分工将进一步专业化，基于互联网在线管理的社区服务门店将成为新的用户流量入口，而传统的车辆维修和保险事故处理也将随着后市场格局的变化产生巨大变革，这给保险公司参与其中创造了新的机会。

截至目前，ofo和摩拜的模式都未能真正跑起来。笔者认为，共享单车失败的原因主要在于：一是过分注重规模而忽略了盈利，追求扩张而忽略了现金流，这本应该是商业常识，但行业在快速发展之时，被资本市场的估值和投资所牵绊，忽略了商业本质；二是创始团队过分依赖投资人，ofo的投资人朱啸虎在外界一直充当官方发言人的角色，而其本人又是短时间做大规模以求资本市场迅速变现这一理念的拥趸，难说ofo不受朱啸虎影响。后期ofo又与大股东滴滴关系紧张，发展牵绊极大。摩拜投资人李斌则直接担任了董事长角色，职业经理人王晓峰占据话语权，创始人胡玮炜被边缘化，在美团收购摩拜过程中，管理层和创始团队基本上被投资人裹挟，丧失主动权。

兴城集团表示，在未来一年内，并没有对上市公司主营业务作出重大改变或调整的明确计划，且无对上市公司或其子公司的资产和业务进行出售、合并、与他人合资或合作的明确计划。国资频入场近期，“去杠杆”和市场行情调整，使得民营上市公司的融资弊病频现。“A股上市公司受到内外部因素的影响，股价大幅下滑，且一般大股东都会有股权质押等融资方面的问题，在面临融资质押爆仓时，大股东就选择引入国有资本作为接手方，稳定上市公司的经营预期。”沈萌告诉时代周报记者。

这类浮光掠影的调研，损害的是谁的利益？调查研究不深入，最直接的就是影响后期的科学决策，更严重的，还有可能影响中央决策部署的贯彻执行。有的干部自认为学问高、读的书多、接触的人层次高，做决定、干工作不需要调查研究，不需要问计、问需群众，也就看低了调研的作用，其后果只能是闭门造车、水土不服。比如，华北某地级市不久前在巡察通报中指出，当地某县贯彻落实中央精准扶贫战略把握不够精准，调查研究不深入，决策失误，项目引进不切实际。

如今，西安高新控股管理层中年纪最小的是朱玥，女，汉族，1995 年出生，籍贯陕西西安，2017 年毕业于陕西师范大学。 现任西安高新控股有限公司董事。根据新京报记者获得的一份简称西安高新控股发行文件介绍，公司建立了较为完善的法人治理结构，公司设股东会，公司股东会由全体股东组成，股东会是公司最高权力机构，依据公司章程的规定行使职权。 公司设立董事会，董事会是股东会的常设执行机构 和最高经营决策机构，由 7 名董事组成，董事长 1 名，由董事会选举产生。同时，公司下设监事会， 监事会由 3 名监事组成。经营管理方面，公司实行董事会领导下的日常经营负责制，设总经理 1 名及 副总经理若干，由董事会聘任或解聘。